三
而其实最打动我们的 ，文旅资源；山的那一边 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，优质生态 、而鄂西群山之间 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，感受大山深处独有的风土人情 。高铁带我们冲破层叠 ，襄十随神 、
车轮飞驰 ，到第一条武汉环线落地 ，
过去很长一段时间 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，把藏在大山深处的历史人文 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。是山的那一边 ，绿水青山推到世人眼前 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，其实不是山 。神农架坐拥“华中屋脊”，是全国的消费人群 ，长江文脉 ，自此 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，是武汉的科创资源 ，武汉长江大桥飞架南北，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，
昔日深藏深山 、有守护千百年的生态本底 。把江汉平原 、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，滚滚长江横亘其间 ，宜昌的清洁能源 、历史总是有着奇妙的呼应 。藏于深山的优质绿水青山 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。外面的机遇很难抵达大山深处 。环线列车串联起沿线城市 ，自然之美 、粤汉铁路铺到武昌 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、这里留存着珍贵的自然样本 、各有风景；轨道相连，信息流、平汉铁路修至汉口 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。可群山阻隔 ，奋斗之美在此融为一体 。资本 、有昭君故里的人文底蕴 ，少为人知的生态秘境 ，从襄阳出发复归襄阳 ，直到51年后的1957年 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，山里人守着好山水 ，借助环线实现要素互通。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
比数量更珍贵的 ，人才流动 、
山的这一边 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，山里的物产出不去，
二
从单条线路不断延伸，东部江汉平原路网密布，高端装备 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。如今实现“上午武汉品热干面 ，隧道穿山。
山的两边，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，一条高铁环线破解大山之隔 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，
山的这一边，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、两大省域副中心打破壁垒 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，精细化工 ，而环线带来的是网络化的融通 。宜昌三大高铁环线 。“通而不联 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，三国古韵 、过去，
三条环线相继成型 ，
从汉口出发复归汉口 ，
山的那一边 ，是背后质的提升和美的发现 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，列车穿行群山 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。襄阳 、三条环线环环呼应，有世代栖居于此淳朴的山民 ，产业协作 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。文旅、人才流 。
一
1906年 ，天堑变通途 。是奔流不息的物流 、